客车自动灭火系统的总线技术与汽车的总线技术有异曲同工之妙，为了便于理解，在了解现有的客车自动灭火系统总线技术之前，我们先来了解一下总线技术。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST以及与计算机网络兼容的蓝牙、无线局域网等无线网络技术。目前汽车领域采用的总线技术主要为德国BOSCH公司研发的CAN总线技术，主要特征为以事件触发总线。与此同时，宝马与奔驰公司联合飞利浦和摩托罗拉一起开发的FlexRay正快速发展，在汽车工业中应用越来越广泛，在过去的几年中已逐渐成为了时间触发总线的标准。下面，我们就来着重分析一下CAN总线技术和FlexRay总线技术。

CAN总线系统主要有两条CAN，一条是用于驱动系统的高速CAN，速率可达500kb/s，主要用于连接发动机控制器、ABS控制器等，另一条是用于车身系统的低速CAN，速率为100kb/s，主要用于连接汽车照明、灯光信号等。在总线分配上，由于带宽局限，CAN需要通过等级辨别制度来确定发送顺序，ID越短、等级越高的信息能优先使用总线进行发送，等级较低的则需要排队等候。这对于一些需要在规定时间内分配到总线进行发送的信息，如安全性相关的电子制动系统来说，长时间的等待往往容易造成延误，使其任务要求得不到满足。

FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求，包括更快的数据速率，更灵活的数据通信，更全面的拓扑选择和容错运算。在带宽方面，FlexRay无疑拥有更多优势，FlexRay的单线速率可达10Mbit/s，平行铺设的双线速率可达20Mbit/s，也可做为系统冗余提高安全性。FlexRay的总线分配以时间做为触发机制，将一个通信周期分为静态部分、动态部分、网络空闲时间。静态部分主要用于发送需要经常发送的重要性较高的数据，每个节点会均匀分配静态部分的时间片，每个节点只有在属于自己的时间片里面才能发送消息，避免重要信息竞争总线的情况。动态部分主要用于发送使用频率不确定、相对不重要的数据。这样分配的优点在于可以实时发送和接收数据，效率和安全性更高。

CAN和FlexRay的数据帧有些类似，但有所能承载的字节数量不同。CAN总线的数据帧每一帧所含字节大约在8个以下，而FlexRay的数据帧每一帧所含字节可达254字节，远远超过了CAN的承载量。

FlexRay具有较强的容错能力和分时处理能力，能给予网络拓扑很大的自由度，它能将汽车内各单元统一为一个整体，使汽车内计算机控制单元能够共享所有的信息和资源，可简化布线、减少传感器数量，避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性，较之CAN总线系统有着更多的先进性，在当前汽车行业，FlexRay总线技术正在成为迅速发展中。

与汽车总线系统一样，客车自动灭火系统同样受到总线技术的制约和影响。目前，市场上主要采用的客车自动灭火系统总线技术依然是CAN，对FlexRay技术的使用尚在探索之中。深圳联众安率先在客车自动灭火系统中运用FlexRay总线控制系统，以实现更简化更高效的实时控制，进一步提高客车自动灭火系统的使用效率和灭火效果。

总线技术的更新与进步是不断提高客车自动灭火系统灭火效率和安全性的重要手段，旧的技术终将被淘汰，新技术正在不断演进。想了解更多客车自动灭火系统相关信息，请戳联众安公司网址：www.lza119.com，想直接电话联系，可拨打我公司的全国免费热线电话：400-1692-119，想在线交流，请戳：